小鹏吹响了反攻的号角

“今年将是小鹏产品和技术平台积累爆发的第一年。”春节后开工第一天，小鹏汽车董事长何小鹏在全员信中吹响了冲锋号角。

伴着新G9、X9等旗舰车型的热卖，小鹏汽车逐渐从一年前的低谷中爬出。1月，上市刚满月的MPV车型X9交付量已经来到2478台，与新G9一起撑起了小鹏当月销量的半壁江山。

从结构上来看，30万-40万元的高端车型重新成为小鹏销量的先锋军，这幕后的推手是小鹏的智驾。何小鹏透露，带有XNGP智驾功能的MAX版本，目前在X9以及G9\G6系列的选购比例高达7-8成。

这意味着，重押智驾七年的小鹏，终于等来了收获季。梳理近两年的小鹏股价和销量，可以发现其与智驾行业的冷暖高度相关。

近一年来，多地出台政策支持自动驾驶，并开始派发L3级高阶智驾的测试牌照，机构重新看好该板块，小鹏、问界、阿维塔等在内主打智驾的品牌热度跃起。

一年前还持“自动驾驶忽悠论”的王传福，如今也态度大转弯，在1月比亚迪梦想日上承认自动驾驶时代已经到来，并宣布将投入千亿，率领比亚迪投身到这场轰轰烈烈的智驾竞赛中；去年的“新势力王”理想也将自动驾驶视为一号工程，并学起华为的强压战略，集中火力和资源补课智驾。

在当下极度内卷的车市中等来爆发节点固然幸运，但这离不开小鹏多年的苦熬，和近乎“偏执”豪赌而攒下的家底。

在何小鹏看来，做自动驾驶最难的是技术路线选择，并且在智驾技术量产的实践中，也充斥着太多不确定性。但从成立开始，小鹏就一直和自动驾驶绑定，以硬核科技傍身。何小鹏称，即使在至暗时刻，公司在智驾上的投入从来未减过一分，每年以自动驾驶为核心的AI研发投入，高达35亿元。

自2017年正式组建智驾团队，两年后便在小鹏G3上实现全球首个视觉泊车功能，随后逐步开通高速NCA、激光雷达上车、解锁城区NCA、推出融合全场景的XNGP智驾系统并开启无图战略。

最初尝试智驾时，连无保护左转都做不到的小鹏，到今年1月已经将无图XNGP覆盖至243个城市，在开城数量和里程上成为行业第一，智驾团队也从7年前的二、三十人数扩充至四位数。

小鹏能成功踩上这波风口的另一关键因素，在于总裁王凤英对小鹏营销战略的梳理。

此前虽有持续的投入，但经历过前两年智驾“寒冬期”的小鹏也曾彷徨，走过弯路。看好小鹏的投资者们不止一次为其犯愁，“小鹏自动驾驶技术实力很强，可潜在用户很难体会到这一点”。

早在2021年P5推出时，小鹏就具备了量产落地城市NGP的能力；2022年的旗舰SUV G9也已逐步形成全场景点到点的智驾能力，但却都没能讲出一个好故事。

去年初，“铁娘子”的到来改变了这一局面，为小鹏定下了强推智驾的宣传策略。调整之下，从G6与新款G9开始全系标配智驾，加强消费者对小鹏的感知，并在渠道和市场端，强化对自动驾驶功能的宣传和体验。

作为国内⾸个BEV+Transormer AI架构上车的新G9，随着无图开城路网的快速覆盖，预埋了双ORIN芯片与激光雷达的MAX版，就成了最能代表小鹏智驾能力、最先体验全场景通勤的标杆车型。

填补完智能化的定位缺口，价格门槛也降到了26万-30万元区间，新G9夺回属于小鹏的“上甘岭”。当新G9的MAX订单远超PRO版后，自动驾驶部门感慨，“小鹏的智驾能力真正被消费者看见了”。

踏入正循环的大门，让何小鹏更加笃信今年就将是智驾元年，过去的出行逻辑，会在未来十年内被完全颠覆。

何小鹏提到，安全方面，自动驾驶事故率仅为人工驾驶的1/10；便利性上，中大城市与高速场景的接管率将下降至每千公里1次和0.5次，意味着日常通勤的绝大部分时间，都不用亲自驾驶。

并且随着小鹏宣布AI端到端大模型的上车，未来汽车也将能看懂各种路标、文字等提示，与人类的认知靠拢；开城和降本的速度亦将大幅提升。

开源证券就预测，从普通架构切换到端到端技术后，智驾领域的竞争将更激烈。一旦模型成熟，汽车销量以及与此相对应的数据量，将成为车企之间新的壁垒。

这是市场抛来的机遇，也是洗牌淘汰赛的开始。王凤英为小鹏定下目标，一定要在智驾赛道争到前1-2名；何小鹏也将手中的筹码一股脑推向牌桌。

一场反攻大戏的序幕，就此拉开。

在开年信中，何小鹏提到面对宏观经济的不乐观，很多的友商都在收缩、不敢投入，这反而是小鹏的发展机遇。他承诺2024年，公司将扩编约4千人，并投入同比超40%的研发预算，目标是刚在Q4甚至更早进入高速正循环。

持续强攻下，小鹏智驾能力已迎来跃迁，目前最快可实现1、2天开一座城；并且何小鹏放言今年计划做到自动驾驶BOM成本减半，整车硬件成本下降约25%。

作为承上启下的新G9，托举着新旗舰X9、提携着G6、P7等车型，已经在刀光剑影的竞争中杀出一条血路。下半年，小鹏将继续推出15万和30万元级的新车型，一面走量攻占智驾市场的心智，一面补齐10万-40万元级别的产品布局，快速扩大赢面。

有供应链人士向华尔街见闻透露，小鹏要求供应商下半年开始按冲击3-4万台的月销量目标做产量准备。后续新平台新车型将从Q3开始密集发布，下半年至少将交付2个爆款车型。

未来3年内，何小鹏总共规划了约30个新品及改款车型，因为明年开始，小鹏将触手伸到海外市场，计划研发全球范围内高速NGP、XNGP功能，吃透全球市场的智驾红利，此前其与大众的合作便是伏笔之一。

挺过去年残酷的血海竞争，又等来智驾的洗牌机遇，小鹏梦想着就此乘风扶摇而上。它的经验和积累能否助其成功涅槃，并拿到梦寐以求的终局席位，或许这一年就会有答案。