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都使用无级变速器（CVT），为何摩托车费油而汽车能“省油”？-采编：苏造办智慧商显15510033533
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在各类型的摩托车里，踏板车是普遍认为最费油的车型；当然不能与公升级的重机车相比，至少与排量在300-500cc的各类跨骑车相比还是偏高的， 因为踏板车的排量普遍在150cc以内。
导致其油耗高的主要因素就是变速箱，因其使用的是CVT。
可是有些汽车也用CVT，为何这些车在汽车圈里会被视为省油呢？
似乎有些奇怪，但原因很简单。
发动机的差异
传动带的差异
用户特点的差异
摩托车的发动机属于“高转机”，由于这些发动机的排量都很小，而且只能用低效率的自然吸气机型；所以这些发动机的扭矩也都很小，想要让车辆实现足够高的车速，前提是有足够大的扭矩或足够高的功率。
在扭矩过于小的前提下想要实现高功率就只有拉升转速，扭矩×转速÷常数＝功率，扭矩和转速是相乘的关系，扭矩小但转速高一样能实现高功率；可是转速高、油耗也高，转速是曲轴每分钟转动的次数，四冲程发动机是曲轴转两圈做功一次，时间单位是“1分钟”。
踏板摩托车的发动机排量非常小，所以只能依靠拉转速来提升功率，耗油量显然会偏高；而且踏板车的造价很低，一些非大品牌踏板车只要三四千元。那么踏板车使用的发动机和变速箱的成本也要足够低才行，所以其使用的无级变速器不用造价偏高的钢带，用的都是合成橡胶的“皮带”；这种皮带在传动过程中存在变形和滑磨，即便皮带上有齿也不例外，传动过程中的动力损耗过大，这会让本就一般的动力变得更差，想要体验到够用的动力就得进一步的拉升转速。
踏板车其实可以很省油，但前提条件是驾驶风格的温和，车辆以中低速行驶。
可是踏板车的用户驾驶习惯普遍不是这样，由于现在的跨骑摩托车的价格也很低，几千元就能选择到不错的车，其次还有些价格低廉且非常省油的弯梁车；所以踏板摩托车不是那么受欢迎了，不过这种车型还有一个特点，那就是造型比较浮夸，容易装饰的很有个性。
于是才有了“鬼火少年”，这些年轻的司机有相当一部分是没有驾驶证的，所以在白天就不太敢出门了；而夜间驾车出门无非是要搞“午夜飙车”，车子在这样的用户手中还能期望省油吗？
使用无级变速器的汽车以日系车为主，这就决定了此类车必然会省油。
因为这些车的用户选择日系车的初衷就是为了省油，想要省油就不能激烈驾驶，尤其是这种传动效率低且动力羸弱的车；可以说同样使用无级变速器的踏板摩托车和日系汽车的用户画像是两个极端，前者会在公路上风驰电掣，后者往往是公路上的“移动路障”，所以才会体现出油耗的差异。
使用无级变速器的汽车并不能省油，真正体现出省油的是其驾驶员而非车辆本身；虽说汽车用的CVT使用了传动损耗更低的钢带，可是传动效率仍旧是低于AT/DCT/AMT/MT等变速器的，是垫底的水平。而且钢带是存在磨损的，即便是加强的钢链也不例外；钢带和锥形轮的使用寿命并不长，损坏之后的更换成本很高，大部分CVT只有更换总成才能保证运行的稳定。于是就必须考虑到钢带的减磨，减磨需要的是润滑油，可是在低温时无法快速让润滑油实现有效润滑；所以还需要在冷启动车辆时进行“低温保护”，通过原地热车的方式来加热防冻冷却液和变速箱油，这个过程中无法正常驾驶，热车的时间最短几十秒、最长几十分钟，耗油量还能低吗？
综上所述，无级变速器不论用于摩托车还是汽车，它都不是一种能有效节油的变速器；之所以能在两类车型上体现出差异，原因主要是发动机的区别和用户驾驶习惯的差异。优秀的汽车不用这种变速器，但也不能说无级变速器没有价值；发明这种变速器的人是荷兰人范多明斯，其发明CVT的初衷就是让自动挡汽车变得更便宜，日系汽车虽然定价普遍虚高，但也确实有一些用CVT且价格低廉的选项，重点是踏板摩托车也在这种变速器的应用中实现了自动换挡，满足了更多人的需求。
所以无级变速器还是有些意义的，只是体现价值的前提一定是车辆要足够便宜。
在各类型的摩托车里，踏板车是普遍认为最费油的车型；当然不能与公升级的重机车相比，至少与排量在300-500cc的各类跨骑车相比还是偏高的， 因为踏板车的排量普遍在150cc以内。导致其油耗高的主要因素就是变速箱，因其使用的是CVT。可是有些汽车也用CVT，为何这些车在汽车圈里会被视为省油呢？似乎有些奇怪，但原因很简单。发动机的差异传动带的差异用户特点的差异摩
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